Райвіс Вецкаганс: «Ефективність та безпечність роботи — єдині правила для роботи портових операторів»

АМПУ (Адміністрація морських портів України) конкретизувала критерії та документи, необхідні для отримання статусу портового оператора, направивши відповідне роз'яснення філіям підприємства.

«Останнім часом особливої ​​гостроти набули суперечності між різними портовими операторами на території морських портів. При цьому наше завдання — створити єдині правила роботи для всіх. Ми виділили два базових принципи роботи портових операторів — це ефективність і безпека перевалки вантажів, а також зрозумілі і чіткі критерії роботи. Упевнений, такий підхід вітатимуть серйозні системоутворюючі учасники ринку»,— прокоментував ініціативу Райвіс Вецкаганс, керівник АМПУ.

Обов'язкові умови для роботи портових операторів встановлені Законом про морські порти України. Додатково, проаналізувавши профільне законодавство, фахівці АМПУ виділили ряд інших важливих критеріїв, що впливають на безпечну роботу в морському порту, яким має відповідати портовий оператор. Перш за все, це дотримання вимог безпеки мореплавства, екологічної безпеки, норм з обслуговування та зберігання вантажів, у тому числі підготовлені робочі технологічні карти (РТК) на перевалку різних видів вантажів.

Також портовий оператор повинен нести відповідальність за охорону портових засобів, дотримуватися норм охорони праці під час проведення робіт і експлуатації механізмів підвищеної небезпеки. Крім того, законодавство накладає значні вимоги до поведінки співробітників портового оператора при роботі з небезпечними вантажами і до наявності необхідних протипожежних засобів.

Таким чином, портовий оператор має забезпечити обслуговування та зберігання вантажів, а також безпечну стоянку та обслуговування суден і пасажирів в морському порту.

Тільки після перевірки адміністрацією морського порту відповідності всім необхідним критеріям компанія може отримати статус портового оператора і укласти договір на отримання спеціальної послуги доступу до причалу. Найближчим часом заявки від компаній, спрямовані раніше для отримання статусу портового оператора в морських портах, будуть актуалізовані філіями АМПУ і передані в апарат управління підприємства.

«Ми і надалі будемо готувати пропозиції щодо уточнення критеріїв до портових операторів в цьому ключі і ініціювати необхідні зміни в нормативну базу»,— резюмував Райвіс Вецкаганс.

Довідкова інформація

Серед документів, необхідних для отримання статусу портового оператора:
• документи, що підтверджують наявність у користуванні підйомно-транспортного та іншого аналогічного устаткування;
• договір використання складських приміщень на території порту (в разі якщо здійснення перевалки вантажу по РТК здійснюється за прямим варіантом, наявність такого договору не обов'язкова);
• дозвіл на викиди забруднюючих речовин;
• РТК, узгоджена Державною екологічною інспекцією;
• план охорони портового засобу або письмове зобов'язання виконувати план охорони портового засобу;
• свідоцтво (сертифікат), що підтверджує рівень знань працівників суб'єктів перевезення небезпечних вантажів, видане працівникам портового оператора (в разі якщо портовий оператор планує обробляти небезпечні вантажі);
• дозвіл на виконання робіт підвищеної небезпеки та на експлуатацію (застосування) машин, механізмів, устаткування підвищеної небезпеки;
• посвідчення про перевірку знань з питань охорони праці працівників портового оператора;
• документ про відповідність матеріально-технічної бази суб'єкта господарювання вимогам законодавства з питань пожежної безпеки та, в певних випадках, позитивний висновок за результатами експертизи протипожежного стану підприємства, об'єкту чи приміщення;
• угода на аварійно-рятувальне обслуговування з аварійно-рятувальними службами, які пройшли атестацію в установленому порядку;
• план реагування на надзвичайні ситуації або інструкцію з дій персоналу підприємства в разі загрози або виникнення надзвичайних ситуацій.

Прес-служба АМПУ

Новости отрасли

Возможно ли взаимовыгодное сосуществование городов и портов в Украине и, что необходимо сделать, чтобы муниципалитеты были заинтересованы в содержании и развитии припортовой инфраструктуры. В конце августа мэр Николаева Александр Сенкевич на одном из форумов заявил, что городу было бы неплохо и без портов. «Возможно, я единственный мэр, который считает, что нашему городу сегодня порты не нужны… у нас есть порты, и в результате — только проблемы. Средства, которые Николаев получает, не покрывают расходы на решение проблем от их же деятельности», — заявил градоначальник. Независимо от мотивов его высказывания, мэр Николаева затронул действительно важную тему — взаимодействия портов и городов, для которых порты чаще всего являются градообразующими предприятиями. Мы решили разобраться, есть ли у городов рычаги влияния на развитие портов и, чем помогают развитию «своих» городов сами порты. Здесь, прежде всего, следует отметить, что проблема не нова — введение муниципалитетов в управление портами задумывалось как третий этап портовой реформы, реализуемой в Украине,— после разделения хозяйственных и административных функций и корпоратизации в портовой сфере. Пока же можем констатировать, что мэр Николаева оказался в меньшинстве в вопросе взаимодействия города и порта.  Так, городской голова города Измаил Андрей Абрамченко отметил, что Измаильский морской торговый порт является бюджетообразующим предприятием и городской совет крайне заинтересован в его дальнейшем функционировании и развитии. В мэриях Южного и Черноморска говорить об этом не пожелали, но несложно предположить, что для этих небольших городов порты также являются бюджетообразующими предприятиями и дают работу значительному количеству местных жителей. В мэрии Одессы заявили, что город больше выигрывает от наличия порта, поскольку это и рабочие места, и инвестиции. Муниципалитет тратит много средств на поддержание инфраструктуры (дороги, электросети и т. д.), которая также используется портом, но местные власти не спешат отказываться от предприятия. Вместо этого, город говорит о том, что хотел бы получать часть средств из портовых сборов для покрытия затрат от деятельности порта и предлагает создать для этих целей «муниципальный целевой сбор» в портовых сборах. Но на проблему, как мы уже отметили выше, стоит смотреть шире — с точки зрения того, как городские власти могут принимать участие в работе портов, и должна ли быть у них такая возможность в принципе? Переходной этап Муниципальные власти развитых стран смотрят на частный бизнес, как на партнера, источник налоговых платежей и рабочих мест. Руководитель ЦТС-Консалтинг Андрей Шкляр отмечает, что мэрии крупных морских городов, таких как Роттердам или Антверпен, принимают активное участие в развитии портов, обеспечивая бизнес критической публичной инфраструктурой и содействуя приходу инвестиций. Ведь порты — это сильнейший генератор импульса к экономическому развитию региона. В Европе широко распространена модель порт-лендлорд. Она предоставляет возможность максимально эффективного взаимодействия между администрацией порта, местными органами власти, инвестором и частными операторами. Рашид Буда, менеджер портовых и морских проектов компании Interlegal, приводит пример, как эта модель работает в порту Роттердам. «Чтобы полностью понять институциональные взаимоотношения между городом и портом, надо сначала увидеть статус администрации порта (АП) и собственности на землю. В случае с Роттердамом АП является полу-частной корпорацией. После 2004 года была проведена корпоратизация АП и 70% акций портовой администрации находятся в собственности города, а остальные 30% — принадлежат правительству Нидерландов. Представители муниципалитета входят в состав наблюдательного совета порта, благодаря чему могут влиять на стратегию его развития. По этой причине АП не является полностью независимой. Экономические планы порта и бизнес-модели утверждены муниципалитетом, и существует постоянный диалог между мэром и генеральным директором АП. Следовательно, муниципалитет получает доходы от АП в качестве основного акционера. Активное участие местной власти в управлении портом позволяет порту развиваться как промышленный кластер для разнообразия фирм в что стимулирует экономический рост и инновации в городе и регионе», — объясняет он. «Большинство успешных европейских портов работают по модели земельных концессий, когда портовая администрация (port authority) выступает в роли лендлорда, в распоряжении которого находятся земли в границах акваторий портов. При этом частные портовые операторы занимаются стивидорной деятельностью на землях и причалах, полученных в концессию до 40 лет с правом последующего продления»,— описывал ситуацию начальник отдела стратегического планирования и развития АМПУ Владимир Шемаев. По его словам, весь пакет акций администрации порта Антверпен принадлежит муниципалитету одноименного города; бельгийский порт Зебрюгге принадлежит на 98% муниципалитету Брюгге, а оставшиеся 2% — частным лицам, основавшим порт более 100 лет назад. «Участие местных властей в управлении портами гармонизирует развитие портов с учетом региональных интересов и позволяет использовать дополнительные территории для строительства новых мощностей за пределами населенных пунктов, в которых изначально располагался порт», — пояснил В. Шемаев. Отметим, что схожая схема взаимодействия города и порта практикуется и в одном из крупнейших речных портов США — Катузе. Как рассказали здесь ЦТС, администрация порта сформирована властями города Талса и округа Роджерс, которые в 1960-х годах инвестировали 22 млн долларов с создание порта. Сегодня администрация порта не получает бюджетного финансирования, поскольку находится на самообеспечении и сама зарабатывает деньги для округа и города. Основной источник доходов — сдача в аренду земли в порту, на территории которого создан индустриальный парк. Аренда дает 2/3 средств, зарабатываемых портом. Украинские порты находятся на переходном этапе от модели государственного сервисного порта, где государство является собственником инфраструктуры, осуществляет управление и предоставляет большую часть услуг, к модели порт-лендлорд. По существующему законодательству местные власти не могут принимать участия в управлении портами. В Администрации морских портов Украины не первый год говорят о необходимости привлечения муниципалитетов к процессам управления в портах. Тем более, что руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс знаком с тем, как это работает в портах стран Балтии и имеет понимание, как можно вополтить такую модель в Украине. Так, минувшим летом, выступая на Ukrainian Ports Forum, Райвис Вецкаганс заявил: "Мы выступаем за кооперацию между портом и городом. Но для реализации этой инициативы нужны законодательные инструменты, которых сейчас пока нет ". Тогда же в своей презентации одной из целей Стратегии развития портов до 2038 года руководитель АМПУ обозначил оптимизацию систем управления портами. Поддержал позицию Администрации морских портов и вице-премьер Владимир Кистион. Выступая на упомянутом форуме, он также заявил о важности баланса между местной властью и портами. «Очередным шагом портовой реформы может стать привлечение муниципальных властей к развитию морских портов», — подчеркнул он. Стоит напомнить, что портовая реформа изначально предусматривала три этапа. Первый — это разделение хозяйственных и административных функций, что уже произошло. Второй – корпоратизация — проходит сейчас. И третий — введение муниципалитетов в управление портами. Вместе с тем, в АМПУ отмечают, что суть не только в реформе портовой отрасли. Необходимо менять земельное законодательство. «Городские власти должны получить возможность передавать земельные участки портовым администрациям и самим становиться их акционерами или членами наблюдательных советов. В таком случае, в развитии портов, формировании их стратегии будут принимать участие все заинтересованные стороны»,— говорят в Администрации морских портов. Пока лучше деньгами Поскольку возможности принимать участия в управлении портами у местных властей пока что нет, то они хотели бы хотя бы получать от предприятий больше средств на местные нужды. Но согласно текущему законодательству, АМПУ выделять деньги под это не может. Портовые сборы имеют целевое назначение — развитие портовой инфраструктуры, акваторий, обеспечение деятельности предприятия. Где же искать городу дополнительные источники финансирования на модернизацию и развитие инфраструктуры, которой пользуется порт? Во-первых, АМПУ выступает с инициативой выделения части средств, которые государство получает от портовых сборов, в виде целевых субвенций из госбюджета на решение проблем дорожной и прилегающей инфраструктуры городов и портов. Во-вторых, дополнительным источником финансирования могут стать концессионные проекты, (сейчас разрабатываются пилотные — в портах Херсон и Ольвия). Согласно разработанному ТЭО, паевой взнос инвестора в размере 5% от объема капитальных инвестиций будет направлен на решение проблем городской инфраструктуры для улучшения условий соседства города и порта. В-третьих, не лишней будет помощь бизнеса, который заинтересован и развитии региона. Что касается последнего, то опрошенные ЦТС представители портового бизнеса из Николаева говорят, что принимают активное участие в благоустройстве города. За 2014–2018 годы «Морской специализированный порт Ника-Тера» выделил на благоустройство и развитие района и города, а также на социально-культурные и спортивные проекты сумму в размере более 7 млн гривен. В частности, ремонт железнодорожного переезда в Корабельном районе, ямочный ремонт общей дороги по улице Айвазовского, которая ведет к ряду крупных предприятий морехозяйственного комплекса и др. Порт также выделяет средства на озеленение улиц, изготовление и установку скамеек в парках, скверах и других общественных местах. В компании отмечают, что видят необходимость в строительстве новых объездных железной и автомобильной дорог в Корабельном районе и готовы рассматривать возможность участия в строительстве дорог и других местных инфраструктурных проектов, при условии поддержки и правовых гарантий со стороны государства и участия в финансировании тех или иных проектов со стороны других предприятий портовой отрасли. Директор по юридическим вопросам и связям с органами власти по Украине и Черноморскому региону компании Bunge Олег Бигдан отмечает, что в муниципальных программах компания не участвует, но, как и в других странах мира, где присутствует компания, она помогает региону как good corporate citizen в рамках благотворительных программ. Как видим, вопрос оптимального взаимодействия в треугольнике «порт — муниципалитет — бизнес» остается открытым. И от правильных ответов на него будет зависеть экономическая эффективность работы морских портов Украины — синергия, при которой портовая администрация будет вольна самостоятельно управлять земельными активами на правах лендлорда, а местная власть, принимая участие в управлении портом, будет видеть свою выгоду в инвестициях на прилегающую инфраструктуру, не может не дать позитивного результата.  cfts.org.ua
Китай планирует инвестиционные проекты по созданию мультимодальных грузовых терминалов на украинской территории на границе с ЕС в рамках развития транзита с Евросоюзом. В Пекине 8–9 ноября 2018 состоялась встреча заместителя министра инфраструктуры Украины по вопросам европейской интеграции Виктора Довганя с вице-премьер-министром КНР Лю Хэ, руководством Государственного комитета развития и реформ, а также министерств транспорта и коммерции Китая в рамках транспортной инициативы «один пояс — один путь». На встрече подчеркивалась необходимость развития транзита из Китая в ЕС. "Китайская сторона отметила, что в этом году было перевезено 6500 контейнеров в Австрию, и растет грузопоток Транскаспийским международным транспортным маршрутом. Планируются инвестиционные проекты по созданию мультимодальных терминалов на границе с ЕС (Львов, Ковель и Ужгород)», — говорится в сообщении Мининфраструктуры. В рамках стратегического партнерства между Украиной и КНР китайская сторона проинформировала Мининфраструктуры о подготовке CRBC (China Road and Bridge Corporation) проектов строительства моста через Днепр возле Кременчуга и бетонной дороги 1-й категории Одесса-Николаев-Херсон. Также китайская сторона заявила о готовности COFCO (Китайская национальная зерновая, масло — и продовольственная корпорация) инвестировать в причальные мощности Николаевского порта и речную логистику до $ 30 млн. Кроме указанных вопросов, во время встречи обсуждалось предоставление кредита на строительство моста через Днепр у Кременчуга по льготной ставке, в размере 3% годовых в сумме $ 340 млн с отсрочкой платежей на срок строительства в четыре года (состоится после завершения ТЭО проекта). Более подробно на https://bit.ly/2DgQKmv.
09 ноября 2018, 18:00 Государственная служба морского и речного транспорта (Морская администрация) объявила конкурс на занятие вакантных должностей капитанов 13 морских портов Украины. Соответствующее объявление размещено на сайте Морской администрации. «Такое новаторское управленческое решение свидетельствует о значительном внимании действующего правительства к инфраструктурной сфере экономики, которая может и должна существенно наполнять государственную казну», — сообщила пресс-служба Морской администрации. Согласно объявлению, конкурс будет проводить Национальное агентство по вопросам государственной службы. «Конкурс проводится (…) в соответствии с определенными в установленном законом порядке требованиями к профессиональной компетентности кандидата на занятие вакантной должности государственной службы, оценкой его личных достижений, знаний, умений и навыков, моральных и деловых качеств для надлежащего выполнения должностных обязанностей. А также с соблюдением принципов обеспечения равного доступа, политической беспристрастности, законности, доверия общества, недискриминации, прозрачности, добропорядочности, надежности и соответствия методов тестирования, согласованности применения методов тестирования, эффективного и справедливого процесса отбора», — сказано в сообщении. Дедлайн подачи документов — 19 ноября 2018 года. ports.com.ua
Международная морская организация (ИМО) пообещала решить большую проблему, которую отходы пластика представляют для морской среды, с помощью принятия Плана действий, цель которого, улучшить существующие правила и ввести новые дополнительные меры для уменьшения морских пластмассовых отходов с судов. Комитет по защите морской среды ИМО (КЗМС) принял (26 октября) план действий, чтобы внести вклад в глобальное решение по предотвращению загрязнения океанов пластиковыми отходами с судов. Сброс пластмасс в море уже запрещен Правилами по предотвращению загрязнения мусором с судов в Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), что также обязывает правительства обеспечивать надлежащие портовые приемные сооружения для получения судовых отходов. В соответствии с Лондонской конвенцией и Протоколом о сбросе отходов в море разрешается сдавать только разрешенные материалы, и эти отходы — например, от дноуглубительных работ — должны быть полностью оценены, чтобы гарантировать, что они не содержат вредных материалов, например,таких как пластмассы. Признавая, что необходимо сделать больше для решения проблем окружающей среды и здоровья, которые причиняются морским пластиковым мусором, государства-члены ИМО, назаседании Комитета по защите морской среды (КЗМС), согласовали действия, которые должны быть завершены к 2025 году, которые относятся ко всем судам, включая рыболовные суда. План действий соответствует целям поставленным в Декларации ООН 2030 «Устойчивое развитие» 14 ( SDG 14 ) по океанам. Морской пластиковый мусор также может представлять опасность для судоходства. Например, заброшенные или потерянные рыболовные сети могут запутаться в пропеллерах и рулях. План действий ИМО по решению проблемы загрязнения морским пластмассовым мусора с судов В Плане действий отмечается, что морской пластиковый мусор попадает в морскую среду в результате широкого спектра наземных и морских работ. Оба макропластика (например, крупные пластиковые предметы, такие как пластиковые пакеты, бутылки с водой и орудия лова) и микропластики (небольшие пластиковые частицы размером в пять миллиметров или менее) сохраняются в морской среде и приводят к пагубному воздействию на морскую жизнь и биоразнообразие, а также негативное воздействие на здоровье человека. Кроме того, морской пластиковый мусор отрицательно влияет на такие виды деятельности, как туризм, рыболовство и судоходство. Этот пластиковый материал может быть возвращен в оборот путем повторного использования или переработки. Исследования показывают, что, несмотря на существующую нормативную базу для предотвращения загрязнения морским пластиковым мусором с судов, сбросы в море продолжают происходить. План действий ИМО предусматривает механизм определения конкретных результатов, и действий для достижения этих результатов. План основывается на существующих политических и регуляторных нормах, определяет возможности для улучшения этих норм и внедряет новые вспомогательные меры для решения проблем загрязнения океанов морским пластиковым мусором с судов. Конкретные меры и детали будут дополнительно рассмотреныMEPC 74.  https://bit.ly/2zecYlp 
23 октября 2018 под председательством заместителя Министра инфраструктуры Юрия Лавренюка состоялось заседание постоянно действующей Комиссии Министерства инфраструктуры Украины для проведения конкурсного отбора на вакантные должности директоров ГП «Скадовский морской торговый порт» и «Ренийский морской торговый порт». Юрий Лавренюк сообщил, что в Комиссию поступили 4 заявления претендентов для участия в конкурсе на вакантную должность директора ГП «Ренийский морской торговый порт». Комиссией по результатам рассмотрения заявлений претендентов и прилагаемых к ним документов, к участию в конкурсе были допущены все кандидаты. К участию в конкурсе на замещение вакантной должности директора ГП «Скадовский морской торговый порт» поступило заявление только от одного претендента. Поэтому, руководствуясь пунктом 19 Порядка проведения конкурсного отбора руководителей субъектов хозяйствования государственного сектора экономики, утвержденного постановлением Кабинета Министров Украины от 3 сентября 2008 № 777, Комиссия решила не проводить конкурс на замещение вакантной должности директора ГП «Скадовский морской торговый порт». По результатам заслушивания конкурсных предложений на замещение вакантной должности директора государственного предприятия «Ренийский морской торговый порт», Комиссия определила лучшей конкурсное предложение Володина Дмитрия Николаевича и определила его победителем конкурсного отбора на замещение вакантной должности. Юрий Лавренюк отметил, что многие проблемы, которые сейчас существуют, связанны с кадровыми вопросами. «В ближайшее время будут поставлены точки во многих кадровых решениях. У нас есть четкое намерение закончить эпоху «исполняющих обязанности»,— подчеркнул заместитель Министра.

Новости АМПУ

Реализация проектов государственно-частного партнерства в портах Николаев и Ольвия, а также перспектива концессии государственного стивидора в одном из портов способствуют увеличению объемов перевалки грузов. Принимая это во внимание, АМПУ призвала местные органы власти Николаева к сотрудничеству в развитии инфраструктуры и в решении экологических вопросов. Договоренность об этом была достигнута на Николаевском экономическом форуме 2018. По данным ГП «АМПУ», порты Николаев и Ольвия в 2018 году улучшили показатели своей работы. По итогам 10 месяцев они поднялись на второе место по объемам перевалки грузов и продолжают развиваться. «Уже в ближайшее время в порту Ольвия начнется реализация пилотного концессионного проекта, одного из первых в портовой отрасли Украины, а также заработает новый зерновой терминал компании „Евровнешторг“. Неделю назад АМПУ подписала с китайской компанией COFCO меморандум о реализации общего проекта из развития зернового терминала и реконструкции причала № 0 в Николаевском порту, также планируем строительство причала № 8. Реализация этих проектов увеличит возможности портов по перевалке грузов, по меньшей мере на 5 млн т на год»,— отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. Развитие портов приводит к увеличению отчислений в местные бюджеты, создает новые рабочие места и содействует развитию бизнеса в других отраслях. Сейчас количество людей в регионе, жизнь которых связана с портовой отраслью, составляет свыше 40 тыс. человек. В то же время, для обеспечения эффективной доставки грузов в порты нужно развивать и транспортную инфраструктуру города. На форуме Райвис Вецкаганс и мэр Николаева Александр Сенкевич договорились о координации действий между АМПУ и городской администрацией по нескольким направлениям. В частности, идет речь о ремонте и модернизации автомобильных дорог и железнодорожных путей с привлечением финансирования из разных источников. Также важным вопросом является снижение техногенной нагрузки на акваторию порта из-за сброса стоков и улучшение экологической ситуации в Николаеве. Участие в Николаевском экономическом форуме 2018 приняли также министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, народные депутаты Борис Козырь и Александр Урбанский. Они отметили необходимость принятия в ближайшее время ряда законопроектов, которые будут содействовать развитию портовой отрасли и заявили о намерении поддерживать эти законодательные инициативы. Речь идет о законах, которые дадут дополнительный импульс развитию государственно-частного партнерства. Так, принятие новой редакции «Закона о концессиях» позволит более эффективно привлекать к конкурсам международных инвесторов и даст возможность АМПУ быть активным участником концессионного договора. В свою очередь, законопроект № 7385 «О внесении изменений к некоторым законодательным актам Украины относительно содействие развитию морехозяйственного комплекса» будет способствовать увеличению инвестиций в портовую инфраструктуру и расширит возможности участия бизнеса в развитии причалов в частности через механизм аренды.  
12–16 ноября Украину в очередной раз посетила делегация Международной Программы по безопасности портов Береговой охраны США. Цель визита — проведение практического семинара по вопросам подготовки и проведения учений и тренировок по безопасности портов в соответствии с требованиями Международного кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). «Для нас постоянный диалог между береговой охраной США, Посольством США в Украине и АМПУ в вопросах улучшения мер безопасности портов — это уникальная возможность обмена опытом и внедрения у нас лучших практик, применяемых во всем мире, непосредственно от команды высококвалифицированных специалистов Международной Программы по безопасности портов. АМПУ заинтересована в имплементации оптимальной модели управления системой морской безопасности в портах в рамках международных обязательств Украины»,— прокомментировал событие руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. В семинаре приняли участие руководство ГП «АМПУ», руководители и специалисты подразделений, ответственных за вопросы морской безопасности и охраны центрального аппарата и администраций морских портов, частных и государственных портовых операторов, а также представители Государственной службы морского и речного транспорта Украины (Морская администрация) и Регистра судоходства Украины. Специалисты по безопасности получили возможность применить на практике полученные теоретические знания при выполнении ситуационных задач и обсудить их результаты с другими участниками мероприятия и офицерами Береговой охраны США. По завершению семинара его участники получили именные сертификаты. Мероприятие состоялось в рамках программы по развитию потенциала украинских портов в вопросах морской безопасности и охраны на базе ГП «Администрация морских портов Украины» в Одессе. Завершился визит представителей Международной Программы по безопасности портов Береговой охраны США рабочей встречей с руководством ГП «АМПУ», на которой были обсуждены результаты проведенных мероприятий и вопросы дальнейшего сотрудничества.
Рабочие группы при Министерстве инфраструктуры Украины утвердили положительные Выводы по результатам анализа эффективности проектов концессии имущества государственных стивидорных компаний в портах «Ольвия» и в «Херсон». Документы направлены на согласование в Минэкономразвития, после чего может быть начато создание конкурсных комиссий, документации и проектов концессионных соглашений. В течение следующих 45 дней Министерство экономического развития и торговли будет рассматривать предоставленные им выводы и, при необходимости, проводить консультации с другими заинтересованными государственными органами. «Пилотные концессионные проекты в портах перешли на следующий этап. Мы надеемся на то, что по истечению этого срока или даже ранее проекты будут согласованы и уже в текущем году начнется финальная стадия подготовки к проведению открытых концессионных конкурсов», — отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. По его словам, то, что документы по пилотным проектам направлены на согласование в МЭРТ является подтверждением бюджетной и экономической эффективности, а также является важным сигналом для инвесторов, которым нужно заранее начинать изучение проектов и готовить необходимую документацию для участия в будущих конкурсах. Заинтересованность в концессии госстивидоров в портах «Ольвия» и «Херсон» ранее выявило более 25 украинских и зарубежных компаний из США, Китая, Франции, Швейцарии, Великобритании, Японии, Турции, Катара и Кореи. Технико-экономическое обоснование пилотных концессионных проектов разработаны Консорциумом международных консультантов, сформированным ЕБРР и International Finance Corporation (IFC). Реализация концессионного проекта в порту «Ольвия» и «Херсон» будет способствовать привлечению инвестиций в размере около 17,3 млрд грн и 1,37 млрд грн соответственно. Предусматривается увеличение поступлений в бюджеты различных уровней до 58 млрд грн по проекту в «Ольвии» и до 14,3 млрд грн за весь период действия договора концессии в Херсоне.
Сотрудники отдела экологической безопасности Николаевского филиала ГП «АМПУ» 14.11.2018 г. зафиксировали загрязнение акватории порта в районе причала № 0. Источником загрязнения по предварительным данным стал городской сточный коллектор. Визуальный мониторинг экологического состояния акватории и территории морского порта, который осуществляют сотрудники АМПУ, свидетельствует о том, что загрязнение произошло в результате длительного сброса загрязняющих веществ из городского сточного коллектора. «АМПУ имеет все необходимые полномочия, чтобы осуществлять постоянный мониторинг акватории портов для выявления фактов ее загрязнения. Соответствующие обследования мы делаем по несколько раз в день»,— отметила руководитель отдела экологической безопасности Николаевского филиала ГП «АМПУ» Илона Воин. В соответствии с требованиями действующего законодательства, о загрязнении акватории было сообщено в Государственную экологическую инспекцию Северо-Западного региона Черного моря. Николаевский филиал ГП «АМПУ» также связалася с городской администрацией для дальнейшего решения проблемы загрязнения акватории сточными водами. Поскольку вопрос загрязнения акватории периодически возникает в разных портах, АМПУ инициирует создание рабочих групп, чтобы совместно с органами местной власти и представителями общественности определить пути решения вопросов, связанных с загрязнением акваторий, связанным с неисправностью очистных сооружений, промышленной деятельностью и другими факторами. Результаты этой работы, а также постоянного мониторинга состояния акваторий будут освещаться максимально публично.
Объем перевалки грузов в морских портах Украины вплотную приблизился к показателям аналогичного периода прошлого года. За 10 месяцев 2018 г. грузооборот в портах составил более 108 млн. тонн, что составляет 99,3% от объема грузов прошлого года. Об этом свидетельствуют фактические данные Администрации морских портов Украины. Сокращение отставания по показателям перевалки наблюдается уже четвертый месяц подряд. Наибольший разрыв — 3,1% — был зафиксирован по итогам первого полугодия 2018 г. По итогам 10 месяцев продолжает улучшаться ситуация с перевалкой основных групп товаров — зерновых, железорудного сырья и металлопродукции, составляющих сейчас более 60% грузооборота украинских портов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка зерна по состоянию на конец октября составляет 94,6% (30,8 млн. т.), железорудного сырья — 98,7% (22,9 млн. т.), черных металлов — 111% (13,2 млн. т). На 16% увеличилась переработка контейнерных грузов и составила 683,8 тыс. TEU. В целом за 10 месяцев 2018 года перевалка экспортных грузов составила 78,7 млн тонн, что на 3,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Увеличение экспорта отмечается по следующим группам грузов: нефтепродукты, уголь, черные металлы, химические и минеральные удобрения, контейнеры, крупнотоннажные автомобили. Перевалка импортных грузов составила почти 18,9 млн тонн (+ 19%). Существенно — в 4,7 раза — увеличился импорт кокса (408,9 тыс. т.), химических и минеральных удобрений — в 2,4 раза до 276,2 тыс. т. Почти треть всего импорта, поступающего в Украину через морские порты составляет рудное сырье – 6,2 млн. т (+ 21%). Грузооборот транзитных грузов составил 8,6 млн тонн, что на 11% меньше, чем годом ранее. Всего с начала 2018 года морские порты Украины обработали 9 613 судов, что на 166 единиц или 1,7% меньше аналогичных показателей 2017 года. С января по октябрь 2018 года было перевезено 508 103 пассажира (внутренние — 463 897 пассажиров; иностранные – 44 206 пассажиров). Большинство пассажиров воспользовалось услугами водного транспорта в портах Одесса и Херсон. Преимущественно это морские прогулки и внутренние перевозки. За 10 месяцев 2018 года по реке Днепр осуществлено 14680 суднопроходов, что на 1067 единиц или 8% больше, чем годом ранее. Общий объем перевозки грузов по Днепру составил 7,8 млн. тонн. Из них: 1,1 млн. тонн металлопродукции (+ 7,8%), 2,1 млн. тонн зерновых (+ 3,4%), 59,9 тыс. тонн нефтепродуктов (+ 39,6%) и 4,6 млн. тонн строительных материалов (+ 28%). Также было перевезено 35 единиц контейнеров, в 43 раза меньше, чем годом ранее. С полным обзором грузооборота за январь-октябрь 2018 года в разрезе номенклатур грузов и портов можно ознакомиться по ссылке. Информация по перевозке пассажиров доступна здесь. Данные по движению судов и перевозке груза по реке Днепр за отчетный период смотрите по ссылке.

Аналитика

В Киеве прошла конференция для потенциальных участников предстоящих конкурсов по выбору концессионеров портовых госпредприятий «Ольвия» и «Херсон».   Небольшой конференц-зал гостиницы «Интерконтиненталь» полностью заполнен людьми. Среди присутствующих Louis Dreyfus, Вunge, COFCO, «Портинвест», «Укрречфлот», Dnipro Cargo, Nectar Group, CEYGROUP и другие. Старший инвестиционный советник IFC Олег Кудашов презентует технико-экономическое обоснование концессионных проектов ГП «Херсонский морской торговый порт» и ГП СК «Ольвия». По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, полный перечень потенциальных инвесторов станет известен уже на этапе тендера, который планируют объявить в декабре этого года. До этого ТЭО еще должно пройти согласование в МЭРТ и других заинтересованных ведомствах. "Один из потенциальных инвесторов сказал, что они разочарованы таким количеством заинтересованных компаний, поскольку надеялись, что никого не будет и тогда можно было бы заключить договор по минимальной цене, теперь ясно что будет конкуренция”,— рассказал министр.
От компетентности и профессионализма морских агентов напрямую зависит эффективность доставки грузов морским транспортом. При этом, в Украине наблюдается неконтролируемый рост количества агентских компаний, многие из которых обрабатывают всего одно/два судна в течение года. Какие риски это несет для бизнеса и как решают эту проблему ведущие порты? В данной статье речь пойдет об основных критериях, которые применяются к агентским компаниям, в Европе и мире.
31 мая Администрация морских портов Украины (АМПУ) официально присоединилась к Европейской организации морских портов (European Sea Ports Organization – ESPO) в качестве члена-наблюдателя. Мы подумали, что это отличный повод для интервью с руководителем АМПУ Райвисом Вецкагансом, чтобы представить украинский портовый сектор. АМПУ отвечает за 13 украинских портов. Какова роль АМПУ в отношении этих портов? Какие основные характеристики и проблемы АМПУ?

Объявления

Центр профессионального развития портовых работников Херсонского филиала государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» (администрации Херсонского морского порта) является учебным заведением системы профессионально-технического образования аттестационного уровня и отраслевым учебным центром по вопросам охраны труда на морском и речном транспорте. Согласно лицензии Министерства образования и науки Украины (серия АЕ № 527094 от 08.09.14р.), осуществляет профессионально-техническое обучение, повышение квалификации и переподготовку по следующим профессиям: — Слесарь-сантехник — Электрогазосварщик — Стропальщик — Слесарь по ремонту и обслуживанию перегрузочных машин — Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования — Машинист крана (крановщик) — Механизатор (докер-механизатор) комплексной бригады напогрузочно-разгрузочных работах — Водитель погрузчика А также по профессиям, которые необходимы для обеспечения работы филиалов ГП «АМПУ». Центр профессионального развития портовых работников имеет опыт в социальном партнерстве с Государственной службой труда по организации обучения работников по вопросам охраны труда и Государственной службой занятости по вопросам профессионального обучения безработных, обучении за ваучерами. Благодаря сотрудничеству с управлением труда и социальной защиты населения Днепровского районного в городе Херсоне совета, на базе центра профессионального развития портовых работников проведено обучение участника антитеррористической операции по повышению квалификации по профессии «слесарь-сантехник». Более подробную информацию об условиях зачисления на курсы и стоимости обучения можно получить, обратившись по тел. (0552) 48-14-50 или e-mail: \n Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМРАЗВИТИЕМ РАБОТНИКОВ ВАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ И ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ!
Одеська філія ДП «Адміністрація морських портів України» (адміністрація Одеського морського порту) пропонує до передачі на умовах бербоут-чартера пасажирське судно т/х «Савона» з такими технічними даними: 1. Тип судна: пасажирське 2. Рік та місце побудови: 1989р, Україна 3. Клас судна: КМ + {1} ІІІ пасажирське 4. Тип головних двигунів: ДВС 1*ДРАОБ (12ЧСП18/20);  2×3Д6С (6ЧСП 15/18) 5. Кількість головних двигунів: 3 6. Рушії: гвинти фіксованого кроку 7. Довжина найбільша: 34,03 м 8. Ширина: 6,9 м 9. Висота борту: 2,9 м 10. Дедвейт: 34,4 т 11. Пасажиромісткість: 160 персон 12. Мінімальна добова фрахтова ставка: 590,62 грн. без ПДВ Судно знаходиться у відстої, укомплектоване відповідно до вимог Регістру судноплавства України, термін дії класифікаційних документів закінчився у 2014 році. Усі витрати щодо поновлення класифікаційних документів та перегону судна з Одеського морського порту – за рахунок фрахтувальника. Пропонуємий термін дії договору фрахтування 10 років. Контактна особа: Глемязний Микола Іванович тел. (048) 729-47-69 з 08.30 до 17.30 факс (048) 729-47-73 електронна адреса: \n Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
У морському порту Маріуполь, наказами Донецького прикордонного загону від 16.03.2018 № 38 та від 06.04.2018 № 42 затверджені Технологічна схема пропуску осіб, транспортних засобів та вантажів у пункті контролю «Азовський судноремонтний завод» та Технологічна схема пропуску осіб, транспортних засобів та вантажів у міжнародному пункті пропуску через державний кордон України для морського сполучення «Маріупольський морський торговельний порт» (далі – Технологічні схеми). Звертаємо увагу, що розділом 3 зазначених Технологічних схем визначено: «3.1. Санітарно-епідеміологічний контроль здійснюється відділом санітарної охорони території Управління державного нагляду за дотриманням санітарного законодавства Головного управління Держпродспоживслужби в Донецькій області (далі — відділ санітарної охорони території), відповідно до Положення про Головне управління Державної служби України з питань безпечності харчових продуктів та захисту прав споживачів, затверджених наказом Міністерства аграрної політики та продовольства України від 12.04.2017 року № 209, зареєстрованого Міністерством юстиції України від 13.05.2017 року № 604/30472 згідно з вимогами Міжнародних медико-санітарних правил 2005 року, Законів України «Про забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя населення», «Про захист населення від інфекційних хвороб» та Правил санітарної охорони території України, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 22 серпня 2011 року № 893.». Просимо враховувати зазначені зміни під час здійснення своєї діяльності у морському порту Маріуполь.

Подписаться

АДМИНИСТРАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ

© 2013 — 2018 | PRIVACY POLICY. POWERED BY ASA&NNV

Мы в социальных сетях

n-ayt-n