Обработано судов: 22

Райвіс Вецкаганс: «Зниження портових зборів підвищить конкурентоспроможність українських портів»

Плановане зниження ставок портових зборів має підвищити конкурентні переваги портів України, а також стимулювати портовий бізнес нарощувати вантажопотоки. Таку думку озвучив Райвіс Вецкаганс, керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ), в ході робочої поїздки в порти Миколаївського регіону 21 лютого 2017 року.

«Питання формування портових зборів гостро стояло перед миколаївськими гаванями в силу довжини Бузько-Дніпровського лиманського каналу. Порти миколаївського регіону не витримували конкуренцію в цій частині з одеськими, що, безумовно, хвилювало і профільне міністерство, і АМПУ. Найближчим часом ми плануємо перегляд портових зборів та сподіваємося, що українські порти будуть більш цікавими для бізнесу»,— зазначив Райвіс Вецкаганс.

Крім того, керівник АМПУ обговорив питання відрахування частини портових зборів до бюджету Миколаєва з мером міста Олександром Сенкевичем. Пан Вецкаганс уточнив, що це відрахування частини портових зборів в муніципальні бюджети — доцільна практика, за умови реінвестування цих коштів в портову інфраструктуру регіону, а також запросив градоначальника до участі в Раді порту.

Також під час робочої поїздки керівник відвідав адміністрацію і термінали Миколаївського морського порту, оглянув виробничі потужності портових операторів «Дунайська судноплавно-стивідорна компанія» (COFCO Agri), «Європейська транспортна стивідорна компанія» (BUNGE), зустрівся з керівниками компаній-операторів. Голова АМПУ обговорив з учасниками ринку питання перспективного розвитку портів, організації взаємодії між різними портовими операторами на території порту, складнощі, що виникають зі сплатою коштів за користування послугою доступу портового оператора до причалу Адміністрації морських портів.

Крім того, в ході робочої поїздки керівник підприємства зустрівся з лоцманським колективом філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ», де підкреслив позицію щодо збереження лоцманської справи в складі єдиної морської лоцманської служби.

«Мій досвід роботи в європейських компаніях підказує, що для дотримання високих стандартів надання лоцманських послуг, забезпечення безпеки мореплавства і охорони навколишнього середовища, ця сфера не повинна піддаватися впливу конкуренції. Демонополізація ринку лоцманських послуг може мати негативні наслідки»,— заявив керівник.

Також Райвіс Вецкаганс зустрівся з керівництвом спеціалізованого морського порту «Ольвія» і зазначив невисоку ефективність використання портової території. На його думку, один із шляхів вирішення цього питання і збільшення вантажопотоку — можливість підготовки державної стивідорної компанії до майбутнього концесійного конкурсу або залучення в порт інших портових операторів.

«Сьогодні перед усіма нами стоїть завдання підвищення ефективності роботи як самої АМПУ, так і всієї галузі, і на цьому шляху, як головний орієнтир, ми бачимо для себе централізацію і оптимізацію процесів. Але, перш за все, робота АМПУ має бути спрямована на удосконалення портової інфраструктури та усунення зайвих бар'єрів для бізнесу; на цьому ми всі і маємо сконцентруватися»,— резюмував пан Вецкаганс.

Новости отрасли

Министерство инфраструктуры Украины и проект международной технической помощи EDGE, который финансируется Правительством Канады, подписали Совместный план действий по поддержке реформ в секторе морской безопасности. Событие состоялась 12 июля 2017 в присутствии Посла Канады в Украине г. Романа Ващука.После осуществления запланированных шагов украинская морская отрасль приблизится к международным стандартам, что будет способствовать достижению лучших результатов при прохождении Украиной аудита Международной морской организации весной 2018 года.«Перед нами будет стоять очень важные задачи. Это аудит Международной морской организации, который будет проходить в следующем году. И я искренне благодарен Правительству Канады, Посольству Канады, которые способствует нам, предоставили лучших мировых экспертов для того, чтобы мы с честью его прошли. Однако, это лишь одно из заданий, которые стоят перед нами. Этот аудит — хороший повод для того, чтобы мы полностью изменили морскую отрасль: сделали ее конкурентной, открытой и эффективной. Мы уже обновили Администрацию морских портов Украины, мы имеем первые тендеры, которые экономят сумасшедшие средства налогоплательщиков. Но нам сверхважно, чтобы инвесторы, которые заходят на украинский рынок, чувствовали себя комфортно, прозрачно, понимали, что их деньги приносят эффективность как для их компании, так и для индустрии вообще»,— отметил Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.«Мы уже привлекли эксперта Министерства транспорта Канады, который очертил важнейшие шаги, которые надо сделать для подготовки к аудиту следующего года. Чтобы воплотить это в жизнь, мы также предоставляем команду из шести украинских специалистов, которые будут работать в тандеме с Министерством инфраструктуры Украины», — прокомментировала директор проекта EDGE Тания Сэнфорд Аммар.Украина впервые пройдет аудит Международной морской организации (IMO) в феврале-марте 2018 года. Предметом аудита будет проверка выполнения Украиной ее международных обязательств в секторе морской безопасности. План действий, в частности, предполагает содействие внедрению в Украине соответствующих конвенций и усилению государственного управления в сфере морской безопасности.
7 июля 2017 года в Одессе на платформе конференции Grain Ukraine Министерство инфраструктуры Украины представило проект «Инвестиционные возможности: порт «Черноморск». В мероприятии принял участие Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, заместитель Министра инфраструктуры Надежда Казначеева, руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс, руководитель порта «Черноморск» Сергей Крыжановский. Министр инфраструктуры Украины отметил, что мировой оператор морских портов Hutchison Ports зайдет в порт «Черноморск»: «Впереди еще сложная бюрократическая процедура, но мне бы очень хотелось, чтобы это произошло и именно эта компания была в Украине. Потому что как только они развернут свой флаг на территории порта, капитализация порта возрастет в несколько раз. Мы хотим развивать сам порт комплексно и именно поэтому сегодня мой заместитель Надежда Казначеева, руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс представят вам видение подхода Министерства к развитию причалов 7, 8, 9. Потенциал «Черноморска» огромный». «Мы акцентируем внимание, что хотели бы отойти от конкуренции портов между собой и перейти к хабовой модели, у нас есть специализация морских портов: один занимается зерном, второй — металлом, третий — контейнерами, другими грузами. Сегодня мы говорим о «Черноморске» как о потенциальном контейнерно-зерновом хабе», — отметил Министр инфраструктуры Украины. Отдельно он отметил, что приоритет будет отдаваться тем компаниям, которые будут создавать добавленную стоимость на территории порта. Заместитель Министра инфраструктуры Украины Надежда Казначеева отметила, что Черноморский порт — это тот порт, который ждет своих инвесторов: «Как уже сказал Министр, мы работаем сейчас над предложением Hutchison Ports по их намерению зайти в контейнерный бизнес в порту «Черноморск». А сегодня хотели бы представить другую потенциальную возможность для осуществления перевалки агро- или иной продукции всем потенциальным инвесторам. Наша цель — совместно разработать наиболее привлекательный вариант для развития порта в тылах 7–9 причалов и перейти к реализации государственно-частного партнерства до конца года». mtu.gov.ua
7 июля 2017 года в ходе Международной конференции «Grain Ukraine» (г. Черноморск) Министерство инфраструктуры Украины, ГП «Администрация морских портов Украины» и ГП «МТП«Черноморск»представят проект«Инвестиционные возможности Порта «Черноморск». В частности, во время презентации речь пойдет о реализации инвестиционного проекта на базе 2-го терминала морского торгового порта «Черноморск». Среди спикеров Международной конференции «Grain Ukraine» будут министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, директор представительства Европейского банка реконструкции и развития в Украине Шевки Аджунер, президент Американской торговой палаты в Украине Андрей Гундер, представители ведущих украинских и международных аграрных компаний, инвестиционных банков.
На сайте Министерства инфраструктуры Украины опубликован проект приказа «О внесении изменений в Тарифы на услуги по обеспечению доступа портового оператора к причалу, находящегося в хозяйственном ведении администрации морских портов Украины». Целью принятия акта является установление четких критериев применения государственных регулируемых цен, прекращение ценовой дискриминации путем усовершенствования тарифов морских портов, как предусмотрено Стратегией развития морских портов Украины на период до 2038 года, утвержденной распоряжением Кабинета Министров Украины от 11.07.2013 № 548-р, что будет способствовать развитию перевозок водными путями. Ознакомиться с проектом приказа можно на сайте Министерства инфраструктуры Украины по ссылке
13 июня заместитель Министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань принял участие в тринадцатом заседании совместной межгосударственной Украинско-Казахской Комиссии по вопросам экономического сотрудничества в г. Астана (Республика Казахстан). Казахскую Комиссию возглавил Первый заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Мамин Аскар Узакпаевич. Украинскую часть Комиссии возглавил Вице-премьер-министр Украины — Министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Зубко Геннадий Григорьевич. Во время заседания обсуждались актуальные вопросы украинского-казахстанского сотрудничества в области транспорта. Стороны отметили, что в настоящее время авиаперевозки между Казахстаном и Украиной выполняет украинский назначенный авиаперевозчик «Международные авиалинии Украины» по маршрутам: Киев — Астана с частотой 6 рейсов в неделю; Киев — Алматы с частотой 7 рейсов в неделю; и казахский перевозчик «Эйр Астана» по маршруту: — Алматы — Киев с частотой 7 рейсов в неделю. С 1 июня 2017 года казахский перевозчик возобновил рейсы из Астаны в Киев с частотой 5 рейсов в неделю. Сотрудничество в данном секторе транспорта будет развиваться и в дальнейшем, параллельно будут обработаны перспективы взаимовыгодных условий для назначенных перевозчиков Республики Казахстан и Украина. Обсудили важность развития мультимодальных перевозок в направлении Европа — Азия — Европа, в частности, с использованием возможностей железнодорожного транспорта и железнодорожно-паромных переправ, как на Черном, так и на Каспийском морях. Обе страны выразили высокую заинтересованность в развитии мультимодальных перевозок и формировании конкурентоспособного логистического продукта при организации транзитных перевозок в направлении Европа-Азия-Европа. Виктор Довгань отметил, что реализация данного вопроса заключается в проведении согласованной и взаимовыгодной транспортной и тарифной политики по их организации. Заместитель Министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань обратил внимание Казахской Стороны на то, что в настоящее время морские порты Украины имеют значительный резерв мощностей для перевалки дополнительных объемов транзитных грузов и выразил заинтересованность в привлечении казахстанских грузов, таких как нефть, нефтепродукты, химические грузы, черные металлы, контейнеры для перевалки в украинских портах. Также на заседании с Комитетом транспорта была согласована Дорожная карта транспортного коридора. mtu.gov.ua

Новости АМПУ

Сегодня, 21 июля, завершилась производственная практика в АМПУ (Администрации морских портов Украины) студентов 3 курса факультета воднотранспортных и шельфовых сооружений Одесского национального морского университета (ОНМУ). Две недели будущие инженеры-гидротехники учились и работали в филиалах (Одесса, Южный, Черноморск, Измаил), и еще неделю — в аппарате управления. «Не хочу быть банальным, но действительно главный актив компании – люди, работающие в ней. Несмотря на то, что наша команда сильна, наши новые проекты требуют новых людей и свежих идей. АМПУ нужны сильные молодые специалисты, прежде всего, технического профиля, поэтому мы плотно работаем с морским университетом в этом направлении. Так, несколько месяцев назад был подписали Меморандум о сотрудничестве с ОНМУ, в рамках которого студенты проходят практику в Администрации»,— отметил Райвис Вецкаганс, руководитель АМПУ. В рамках соглашения о работе с профильным вузом разработали план действий и мероприятий: студенты проходят практику в Администрации, а сотрудники АМПУ повышают свою квалификацию на базе морского университета. По словам Ольги Кузьминой, начальника Отдела Кадров АМПУ, ежегодно сотни курсантов и студентов факультетов морских специальностей высших учебных заведений проходят практику в портах: на судах портофлота, в отделах и службах, отвечающих за портовую механизацию и операционную деятельность.
20 июля 2017 года компания China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) начала дноуглубление в морском порту «Южный». Работы проходят в рамках проекта «Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий с учетом перспективного грузооборота морского порта «Южный» (первая очередь строительства, первый пусковой комплекс), который предусматривает увеличение глубин до 16 м для запуска одного из крупнейших в Украине зерноперегрузочных комплексов. Участок, на котором ведется дноуглубление, находится в северо-западной час-ти Малого Аджалыкского лимана на акватории проектируемых причалов №№ 23 — 25. Работы ведут три земкаравана, состоящих из трех грейферных земснарядов, девяти грунтоотвозных шаланд, морского буксира и двух рабочих катеров. Общий проектный объем дноуглубления составляет 4 393 075 куб. м. На сегодняшний день работы выполняют земкараван в составе шести судов: грейферный земснаряд, самоходная шаланда, две несамоходные шаланды, буксир и катер для заведения якорей. Сброс изъятого грунта будет осуществляться на морской отвал, который находится на расстоянии 20,5 км от участка дноуглубления. Работы будут продолжаться до 31 марта 2018 года. «С момента подписания контракта с компанией CHEC в доме Правительства прошло менее двух месяцев. Дноуглубительный флот оперативно прибыл в акваторию порта, и вот уже начаты работы. Это свидетельство надежности и ответственности наших партнеров. Этот день является определяющим для обеих сторон и открывает новую главу в развитии украинской портовой отрасли»,— заявил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. Дноуглубительные работы происходят следующим образом: грейферный земснаряд нагружает почву в грунтоотвозную шаланду, которая перемещает удаленный грунт на морской отвал и разгружает его путем раскрытия дна шаланды, после чего возвращается к земснаряду. Для обеспечения бесперебойной работы с другим грейферным земснарядом работает три шаланды. Контроль за дноуглублением ведется с помощью промеров глубин, которые выполняет подрядчик, заказчик в свою очередь делает контрольные замеры. Одновременно проведение дноуглубительных работ сопровождается комплексным экологическим мониторингом их влияния на экосистему. Справка В настоящее время АМПУ реализует несколько проектов капитального дноуглубления в порту «Южный». В рамках одного из них начато увеличение глубины у причалов № 23–25, для обеспечения функционирования одного из крупнейших в Украине зерноперегрузочных комплексов. Строительство зернового терминала ведет компания «М. В. Карго» для Cargill. В августе 2015 года между АМПУ, «М. В. Карго» и Cargill был заключен Меморандум, согласно которому Cargill обязалась загружать терминал для окупаемости инвестиций АМПУ. Ожидаемая мощность терминала — 5 млн т зерна после завершения первой очереди, и плюс 2 — 4 млн т — после второй. В результате увеличения  глубоководных мощностей, порт сможет принимать суда большей грузоподъемностью. Это в свою очередь увеличит объемы экспорта зерна. Работы по увеличению глубины выполнит китайская CHEC. Компания была выбрана в ходе тендерной процедуры в системе ProZorro, предложив наименьшую стоимость среди конкурентов. На торги вышли пять международных дноуглубительных компаний. В результате конкуренции была достигнута экономия в 10%.
19 июля 2017 года Администрация морских портов Украины (АМПУ) провела рабочую встречу с украинскими и мировыми дноуглубительными компаниями. Мероприятие состоялось в одесском представительстве Администрации. АМПУ представила участникам перспективные проекты эксплуатационного и капитального дноуглубления портов, реализация которых начнется уже в этом году. От бизнеса участие в событии приняли представители ООО «Ян Де Нул Украина», ООО «Боскалис Юкрейн», ООО «Инфлот-Данубиус Эйдженси», ООО «Техморгидрострой Николаев», ООО «Техморфлот», VanOordUkraine, СССС, DEME, проектный институт ЧерноморНИИпроект и др. И капитальное увеличение глубин, направленное на новые проекты, и эксплуатационное дноуглубление, целью которого является поддержка паспортных глубин, происходит комплексно по единому стратегическому подходу. Объемы дноуглубления станут рекордными за все годы деятельности АМПУ. Запланированный объем эксплуатационного дноуглубления в 2017 году составит 9,42 млн куб. м, что почти вдвое больше показателей прошлого года (4,4 млн куб. м). Планируемый объем капитального дноуглубления в этом году составляет 10,9 млн куб. м. Аналогичные виды работ в 2016 году не проводились. На сегодняшний день уже заканчивается эксплуатационное дноуглубления в Николаеве и завершено в СМП «Ольвия», продолжаются работы в порту Черноморск. В июне был заключен контракт с бельгийской DEME Group на проведение очистки акватории порта «Южный» от наносов ила. В этом году будут начаты и другие проекты эксплуатационного дноуглубления, а именно: 1. У причалов Ренийского морского порта, 2. Акватории Херсонского морского порта, 3. Акватории и причалов Одесского морского порта, 4. Акватории и подходного канала Мариупольского морского порта, 5. Акватории и подходного канала Бердянского морского порта, 5. Техническое обслуживание судоходных каналов (Бугско-Днепровско-лиманский канал и Херсонский морской канал). В направлении капитального дноуглубления запущены два проекта в порту «Южный», где подрядчиком выступает китайская CHEC. Кроме того, запланированы другие проекты к реализации: 1. Дноуглубление подходного канала морского порта «Черноморск» до глубины 16 м (уже начата тендерная процедура отбора исполнителя работ), 2. Дноуглубление Бугско-Днепровско-Лиманского канала, 3. Дноуглубление акватории первого ковша Сухого лимана до глубины 15 м. Тендеры по выбору подрядных компании для проведения соответствующих работ будут объявлены в системе Prozorro в ближайшее время. АМПУ пригласила участников встречи принять участие в будущих конкурсах. «В первом полугодии АМПУ запустила так называемые пилотные проекты по дноуглублению в порту «Южный». Была применена новая практика — прямая коммуникация с бизнесом, международные нормы, введены полностью прозрачные механизмы, и результат не заставил себя долго ждать. Однако есть еще 13 портов, и у нас нет фаворитов. На примере Южного мы видим эталонный пример развития гавани, этим же путем пойдем и относительно портов Мариуполя, или Херсона, или любого из других десяти», — прокомментировал руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. Предыдущая встреча с дноуглубительными компаниями в рамках Ukrainian Dredging Day состоялась 3 февраля 2017. По результатам общения с бизнесом АМПУ усовершенствовала требования к подрядным компаниям, осуществляющим дноуглубление, и разработала новую тендерную документацию. Объявленные вскоре тендеры по увеличению глубин в порту Южный (всего три) оказались успешными, в них приняли участие пять международных дноуглубительных компаний, в результате конкуренции экономия средств составила около 400 млн грн.
В январе-июне 2017 года грузопереработка в морских портах Украины составила 66,3 млн тонн, что на 5% выше показателей аналогичного периода 2016 года. Об этом свидетельствуют оперативные данные АМПУ (Администрации морских портов Украины). Перевалка экспортных грузов в морских портах Украины составила 50,9 млн тонн (рост на 5,4% по сравнению с аналогичными показателями 2016 года), импортных – 9,4 млн тонн (увеличение на 17,6% от данных за 2016 год). В структуре экспорта традиционно показывают рост показатели перевалки продукции агросектора. Это зерновые – 19,6 млн тонн (+20%) и растительные масла – 2,9 млн тонн (+33,8%). Показатели перевалки продукции ГМК Украины были снижены; так, перевалка металлопродукции составила 7 млн ​​тонн (-15%), рудных грузов – 11,6 млн тонн (-8,6%). Наибольший рост в структуре импорта показывает уголь, перевалка которого составила 2,6 млн тонн (+41,5%). Это перспективное и стратегическое направление, ведь связано с обеспечением энергетической независимости страны. Кроме того, можно отметить положительную динамику по росту показателей импортных нефтепродуктов, что является результатом достигнутых межправительственных соглашений с Ираном и Азербайджаном. Перевалка транзитных грузов составила 5,3 млн тонн, что на 1,9% больше показателей предыдущего года и составляет около 8% от общего объема грузопереработки. Практически в два раза выросли показатели перевалки транзитного угля, за счет привлечения грузопотока в морской порт Южный. Перевалка других номенклатур грузов остается на уровне 2016 года. Перевалка каботажа составила 0,6 млн тонн, что на 61,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Основной причиной снижения уровня этого показателя является переориентация рудных грузов на железную дорогу в связи с возобновлением работы участка «Камыш-Заря — Волноваха». Наибольшие объемы переработки грузов показали порты «Южный» — 22,1 млн тонн (+7,3% к показателям за аналогичный период прошлого года), Одесса – 12,3 млн тонн (+5,6%), Николаев — 11,4 млн тонн (+6,3%). Наибольший прирост зафиксирован в СМП «Ольвия», он составил 35,2% с общим объемом в 3,4 млн тонн. Рост перевалки отмечен почти по всем видам грузов. Совокупный объем обработки наливных грузов увеличился на 11,4%, составив 5,7 млн тонн. Общий объем перевалки сухих грузов составил 47,6 тонн, что на 8,1% выше прошлогодних показателей за аналогичный период. Перевалка контейнеров составила 300 тыс. ТЕU, что на 6,2% больше показателей предыдущего года. Экспортных контейнеров перевалено 132,9 тыс. ТЕU (+4,4%), импортных — 149,2 тыс. ТЕU (+ 4,9%), транзитных — 17,8 тыс. ТЕU (+ 38,9%), в каботаже — 0,8 тыс. ТЕU (-17,6%). За отчетный период морские порты Украины обработали 5 672 судна, что на 455 единиц или 7,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. «Мы констатируем стабильный рост объемов грузопереработки в морских портах с начала 2017 года. Этому способствует много факторов, в частности, увеличение зерновой продукции на экспорт, а угольной на импорт. Впрочем, мы планируем улучшать показатели перевалки за счет старта новых инвестиционных проектов, развития и строительства новых мощностей в портах, дноуглубление и пересмотра ставок портовых сборов. Рассчитываем, что эти меры будут способствовать еще большей динамике роста», — заявил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. С полным обзором грузооборота за этот период в разрезе номенклатур грузов, портов и т. д. можно ознакомиться по ссылке.
19 июля 2017 г.одаАдминистрация морских портов Украины (АМПУ) проведет рабочую встречу с отечественными и мировыми дноуглубительными компаниями. Мероприятие состоится в одесском представительстве АМПУ по адресу ул. Ланжероновская, 1. К участию приглашены ООО «Ян Де Нул Украина», ООО «ТИС-Гидротехника», ООО «Боскалис Юкрейн», ООО «Инфлот-Данубиус Эйдженси», ООО «ПОРТИНВЕСТ», ООО «Техморгидрострой Николаев», ООО «Техморфлот», Van Oord Ukraine, СССС, DEME N.V. и другие. АМПУ планирует представить участникам проекты по капитальному дноуглублению: 1. Подходного канала морского порта «Черноморск» до глубины 16 м (уже начата тендерная процедура отбора исполнителя работ). 2. Бугско-Днепровско-лиманского канала. 3. Акватории первого ковша Сухого лимана до глубины 15 м. Кроме того, будут представлены следующие объекты эксплуатационного дноуглубления: 1. Дноуглубление затона Ренийского морского порта. 2. Дноуглубление акватории Херсонского морского порта. 3. Дноуглубление акватории и причалов Одесского морского порта. 4. Дноуглубление акватории и подходного канала Мариупольского и Бердянского морских портов. 5. Дноуглубление подходного канала ПАО «МК «Азовсталь». 6. Техническое обслуживание судоходных каналов филиала Дельта-лоцман ГП «АМПУ» (БДЛК и ХМК). Тендеры по отбору подрядных компании для проведения соответствующих работ будут объявлены в ближайшее время. Предыдущая встреча с дноуглубительными компаниями в рамках Ukrainian Dredging Day состоялась 3 февраля 2017 года. По результатам общения с бизнесом АМПУ усовершенствовала требования к подрядным компаниям, осуществляющим дноуглубление и разработала новую тендерную документацию. Объявленные вскоре тендеры по увеличению глубин в порту Южный (всего три) оказались успешными, в них приняли участие пять международных дноуглубительных компаний, в результате конкуренции экономия средств составила около 400 млн грн.

Аналитика

Китайская компания CHEC начала дноуглубительные работы в акватории порта Южный. В чем заключаются особенности процесса, сколько судов будет задействовано, и почему землесос стоит в ожидании работы?
Черноморск вместе с Южным, Одессой и Николаевом составляют четверку крупнейших отечественных портов. Чем он живет сегодня, какие проекты позволяют ему развиваться, и когда можно ожидать концессии?
Морський порт «Южний» стабільно є лідером та першопроходцем галузі забезпечує третину перевалки, реалізує масштабні інфраструктурні проекти міжнародного рівня, але найголовніше – системно та стратегічно підходить до питання розвитку. ВЦРТІ випала можливість особисто в цьому переконатись та поспілкуватись з представниками адміністрації морського порту «Южний».

Объявления

Регіональне відділення Фонду державного майна України по Одеській області направляє інформацію по об’єкту приватизації Спортивна база відпочинку «Портовик», яка пропонується до продажу на конкурсі з відкритістю пропонування ціни за принципом аукціону. База розташована за адресою: с.Озерне, Ізмаїльського району, вул. Польова, 19. Конкурс призначено на 18 серпня 2017 року. Повна інформація щодо продажу вказаної бази опублікована в газетах «Відомості приватизації» від 31.05.2017р. № 42(1062), «Одесские известия», на сайтах Фонду державного майна України, Одеської обласної державної адміністрації, Ізмаїльської райдержадміністрації, Ізмаїльської райради, балансоутримувача – Ізмаїльської філії Адміністраціїморських портів України. Регіональне відділення заздалегідь вдячно за порозуміння та співпрацю у приватизації Спортивної бази відпочинку «Портовик». База відпочинку «Портовик» знаходиться тут. З її фото можна ознайомитись за посиланням.
С целью выполнения решения Совета национальной безопасности и обороны Украины от 28 апреля 2017года «О применении персональных специальных экономических и других ограничительных мер (санкций)», ГП «Администрация морских портов Украины» предлагает предоставить предложения по альтернативным информационно телекоммуникационным системам. Предложения должны отвечать требованиям, содержащимся в приложениях к этому объявлению. Предложение должно включать общее описание предлагаемой системы, информацию о техническом решении, опыт реализации аналогичных проектов в Украине, соответствие требованиям решения СНБО от 28 апреля 2017 года, ориентировочную стоимость внедрения такого решения с учетом сопутствующих расходов (лицензирование, обучение, перенос информации и т. д.), а также информацию об ориентировочных сроках внедрения такого проекта.Предложения ожидаются на электронный адрес \n Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.  до 13.06.2017 г.Приложение 1. Технические требования к автоматизированной системе управления предприятием и бухгалтерского учета.Приложение 2. Технические требования к информационной логистической системы морского и речного транспорта.
Державне підприємство «Адміністрація морських портів України» повідомляє про можливість передачі на баланс державних підприємств підпорядкованим МІУ основних засобів, які обліковуються на балансі Іллічівської філії ДП «АМПУ» або їх відчуження шляхом продажу іншим зацікавленим особам, а саме:1. Каналізаційна насосна станція № 11.Виконана в двох об'ємах: Надземна частина будівлі – металевий контейнер з категорії стандартних морських контейнерів – висотою 2,55 м, площею 10,1 м2, об’ємом 26 м3. Контейнер переобладнаний під функціональне використання в якості КНС з інженерними мережами і обладнанням: каналізація, електрозабезпечення, системою природної вентиляції – встановлена витяжна труба на даху контейнера. Підземна частина – металева ємність — об’ємом 0,95 м3 для збору і перекачування фекальних стоків. Знаходиться в аварійному стані. Пропонується до передачі як будівельні матеріали та конструкції2. Теплотраса.Складається з наземної та підземної частини. Загальна протяжність теплотраси складає 2* Ø45 = 102 м. Частина теплотраси 2* Ø45 = 25 м проходить під автомобільною дорогою в гільзі Ø 1200 мм. L — 25 м (гільза повністю замулена), тому демонтувати її не можливо. Наземна частина проходить на висоті пів метра над землею і складається з стальної труби ГОСТ 10704–91 Ø 45×3,0 протяжністю 77 м у двотрубному обчисленні. Теплоізоляція труб скловата по руберойду і лакосклотканина повністю зруйнована, опори металічні, Т-образні шириною 0,5 м — 20 од., труби місцями покриті виразковою корозією глибиною до 2,5 мм, а також на поверхні трубопроводу є свищі діаметром від 2 мм до 10 мм. Пропонується до передачі як будівельні матеріали та конструкції.3. Фекальна насосна станція 1-го району.Будівля підземна кругла, діаметром 4,5 м, глибина 5,3 м. Стіни, дно та перемички – залізобетонні. Сходи – залізні. ФНС обладнана двома насосами 100/40. Повністю затоплена ґрунтовими водами. Пропонується до передачі як будівельні матеріали та конструкції.4. Паропровід.Виконаний із сталевої труби Ду 108 мм – 320п/м, в ізоляції із скловати, руберойду на бетонних опорах h=6,0 м. Поверхня стінок паропроводу покрита виразковою корозією глибиною до 2,5 мм.На поверхні трубопроводу є свищі діаметром від 2 мм до 10 мм.Виявлено деформація і осьовий зсув між залізобетонних і металевих опор. Теплова ізоляція паропроводу зруйнована практично 100%.Паропровід відключений від споживача і частково демонтований. При контролі товщини металу виявлено корозійне потоншення на 50% від номінальної товщини, виявлено розшарування в основному металі трубопроводу. Паропровід був введений в експлуатацію у вересні 1981 року.За висновком експертизи Державного підприємства «Чорноморського експертно-технічного центру Держпраці» в Україні за результатами експертного обстеження № 51.-09.-31.-0042.16 від 22.02.2016 року, паропровід визнаний технічно несправним, ремонто- непридатним, подальшої експлуатації не підлягає.5. Паровий котел.Був виготовлений у 1970 році Бійським котельним заводом. Введений в експлуатацію в грудні 1972 року. Тип ДКВР 20/13. Призначений для вироблення насиченої пари з температурою 190°С. Нормативний термін експлуатації 20 років.Вага: 44,634 т, габаритні розміри: 9776×3215×6246. Продуктивність — 20т/год., робочий тиск – 13 кгс/см2, об’єм – 10,5 м3, температура – 190°С.В процесі довготривалої експлуатації утворилось:— Порушення овальності барабанів;— Виразкова корозія в нижньої твірної верхнього барабана глибиною до 3 мм;— Свищі в вальцьових з'єднаннях труб конвективного пучка верхнього барабана.Паровий котел відновленню не підлягає.6. Димосос Д-13,5.Був виготовлений у 1970 році Бійським котельним заводом. Введений в експлуатацію в грудні 1972 року. Призначений для видалення димових газів в котельних установках. Продуктивність — 32 тис.м3/год., повний напір – 270кгс/м2, споживча потужність – 40 кВт, максимально допустиме число оборотів – 735 об/хв. Вага: 0,5 т. (вуглецева сталь; відноситься до чорних металів). Габаритні розміри: 1855×2270×1960 мм. Димосос складається з ходової частини, робочого колеса, улітки, ведучого апарату, електродвигуна. Нормативний термін експлуатації 20 років (СТО-70238424.27.060.01.002-2009).В процесі довготривалої експлуатації димососу відбулося зношення диску робочого колеса, значне зношення лопаток і зварних швів, деформація улітки димососу. Димосос Д-13,5 відновлення неможливе.7. Вентилятор ВД-10.Був виготовлений у 1970 році Бійським котельним заводом. Введений в експлуатацію в січні 1973 року. Призначений для подачі повітря в котельну установку. Продуктивність — 32 тис.м3/год., повний напір – 270кгс/см2, споживча потужність – 55 кВт, максимально допустиме число оборотів – 970 об/хв. Вага: 0,5 т.Габаритні розміри: 1855×2270×1960 мм. Вентилятор складається з ходової частини, робочого колеса, улітки, ведучого апарату, електродвигуна. Нормативний термін експлуатації 20 років (СТО-70238424.27.060.01.002-2009).В процесі довготривалої експлуатації вентилятору прийшла в несправність ходова частина (розбита), робочі лопатки і диски робочого колеса мають значне зношення. Вентилятор ВД-10 відновленню не підлягає.8. Причіп 2 ПТС-9Введений в експлуатацію 1984 р. Причіп призначений для перевозки різноманітних сільськогосподарських вантажів, зернових, коренеплодів, органічних добрив, будматеріалів та інших вантажів з вивантаженням назад.Технічні характеристики: вантажопідйомність – 9,5 т; місткість кузова – 10,5м3; максимальна швидкість – до 25 км/год., ширина – 2,5м; висота – 2,35м; довжина – 6,0м; маса – 3,4 т; кут підйому кузова – 50*.При детальнішому обстежені встановлено: возик причіпа у місцях кріплення має розбиті гнізда; підшипники ступіци коліс вийшли з ладу, підшипники мають великий осьовий розбіг і до роботи не придатні; рама причепа перекошена; самоскидні ящики проіржавіли і ремонту не підлягають; гідросистема та циліндри підйому до роботи не придатні, не має запасних частин для їхнього ремонту; гальмова система вийшла з ладу, запасні частини для ремонту гальмової системи на даний час не виробляються, аналогів заміни немає.9. Причіп МЖТ-10Введений в експлуатацію 1995 р. Причіп МЖТ-10 представляє собою цистерну-причіп, призначений для транспортування рідин, роздачі води самозливом.Технічні характеристики: маса – 4,3;вантажність – 10 т; об’єм – 10м3; навантаження на дишло – 1,4 т; довжина – 6810мм; ширина – 2570мм; висота – 2570мм; дишло – 900мм.При детальнішому обстеженні встановлено: ємність причепа проіржавіла (перевезення аміачної води та фекалій), ремонту не підлягає; місце кріплення возика вийшло з ладу, ремонту не підлягає; рама причепа перекошена, ремонту не підлягає.10. Трактор Т150 КВведений в експлуатацію у 1994 р. Трактор Т150 К призначений для виконання енергозатратних сільськогосподарських робіт з обробки грунту та збору врожаю, та транспортування причепів 2 ПТС- 9 і МЖТ – 10. Двигун – ЯМЗ-236Д-3 ОАО «Автодизель» РФ.Складові: Двигун – потужність 126 кВт; частота обертів – 2100 об/хв.; число циліндрів – 6 шт.; розташування циліндрів – V- подібне; хід поршня – 140мм; робочий об’єм – 11,15л; муфто зчеплення – суха одно дискова. Коробка передач – гідромеханічна; передачі переднього ходу – 12; передачі заднього ходу – 4.Ходова частина – шини 2;3R24; одинарні – 4 колеса; механізм повороту – гідрооб’ємне рульове управління шарнірно-з’єднані. Обладнання – навісний пристрій заднє 2х та 3х- місцеве гідравлічне, вантажопідйомність – 4500кг. Внаслідок тривалої експлуатації трактор Т150 К зазнав значних пошкоджень салону та його складових. При детальнішому обстеженні встановлено: Проміжний вал КШ зігнутий, ремонту не підлягає. Зуби шестерень зміни швидкостей поломані, ремонту не підлягають. Корпус КЗШ має тріщини. Посадові гнізда підшипників мають велику виробітку. Задній та передні мости вийшли з ладу (диференціальний та планетарний механізм зламані). Місце з’єднання трактора вийшло з ладу.Двигун СНД-62 вийшов з ладу, КШМ ремонту не підлягає. Колінчатий вал зігнутий, шатуни зігнуті і ремонту не підлягають. Гільзи блоку двигуна проіржавіли. Блок двигуна має тріщину, ремонту не підлягає. Головка блоку двигуна від перегріву скороблена, перегородки між гніздами клапанів мають тріщини. Гума має тріщини й поперечні та прокольні порізи. 12. Кабіна трактора ремонту не підлягає. Гальмова система вийшла з ладу.11. Екскаватор ЭО 2621Введений в експлуатацію в 1995 р. Екскаватор ЭО 2621 призначений для механізації земляних робіт в ґрунтах.Технічна характеристика екскаватора ЭО 2621: базове шасі – ЮМЗ; експлуатаціонна маса – 6100кг; габаритні розміри – 6800×2500×3800мм; геометрична ємність – 0,25куб.м; номінальна ємність – 0,28куб.м; найбільша глибина копання – 4,25м; найбільший радіус копання – 5,3м; найбільша висота вигризки – 3,2м; ширина відвала — 2,3м; найбільша скорість переміщення – 20 км/час; модель двигуна – Д-242; тип двигуна – 4-циліндровий, дизельний, чотирьохтактний з вприском топлива; потужність двигуна – 46 кВт; число циліндрів – 4; робочий об’єм циліндрів – 4,94л; КПП – механічна, 9-ст., колесна формула – 4/2; розмір шин (передніх/задніх) – 11,2 R20/15,5 R38.При детальнішому обстеженні встановлено: блок двигуна СМД-14 має тріщини; ніж-відвалу має тріщини вдовж та поперек; опора оберту стріли заклинена, опорні задні лапи зламані, стріла ковша екскаватора ремонту не підлягає, привідна гідросистема не працює. Внаслідок довготривалої роботи екскаватор зазнав значних пошкоджень салону та його складових. 12. Генератор SH 7000 DX (E)Введений в експлуатацію 1998 р. Генератор SH 7000 DX (E) призначений для виробітки струму 220 В, експлуатується в аварійних ситуаціях для підключення електроспоживання.Технічні характеристики: двигун внутрішнього згорання; генератор тока; регулятор числа обертів; повітряний фільтр; паливний бак; регулятор напруги; прилади контролю.При детальнішому обстеженні виявлено: КШМ двигуна генератора вийшов з ладу й ремонту не підлягає, електричний пульт вийшов з ладу, обмотка статора згоріла й ремонту не підлягає.13. Volkswagen CaravelleАвтомобіль технічно несправний, зовнішній вигляд незадовільний. При детальнішому обстежені виявлено: двигун, коробка передач, зчеплення, передній та задній мости, система гальм, електрообладнання відпрацювали свій моторесурс, мають граничне зношення. Кузов має сліди корозії, вимагає заміни кузовних деталей, необхідні зварювальні роботи.Відновлення легкового автомобіля Volkswagen Caravelle неможливе. Пробіг автомобіля 683 328 км, вага без навантаження 1600 кг, повна вага 2640 кг, в експлуатації з 1994 року

Подписаться

АДМИНИСТРАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ

© 2013 — 2017 | PRIVACY POLICY. POWERED BY ASA&NNV

Мы в социальных сетях

n-ayt-n